Добро пожаловать!
Мировая Авиация
Военные вертолёты
Гражданские самолёты
Технологии и вооружение
Война в воздухе
Авиация от А до Я


   
 

Новое в авиации

 
   

Some other websites:

Mary Kay products online catalog

Future conceptual cars review


Контакты
логин *:
пароль *:
     Регистрация нового пользователя

  Неизвестная авиация: Время великих свершений

Вы когда-нибудь летали во сне? Уверен, что летали! Широко раскинув руки, с замиранием сердца парили над землёй - над домами, дорогами, лесами, полями. Волшебное, незабываемое чувство!
Знакомо оно было и нашим предкам. Завидуя птицам, древний человек грезил о крыльях за своей спиной или хотя бы о том, чтобы обзавестись летающими предметами. Вроде ковра-самолёта, ступы с метлой или летучего корабля.
Но для того чтобы создать такое чудо, очень долго не хватало научных знаний. И лишь в начале прошлого века человек смог подняться в небо на самодвижущемся аппарате — самолёте.
Небо часто называют «пятым океаном», а лётчиков - воздухоплавателями. И это не просто красивые сравнения. На заре авиации среди энтузиастов нового дела было немало настоящих моряков. Возможно, отважные и смелые покорители морских просторов куда больше других желали завоевать неизведанный «пятый океан». Но моряки были не просто романтиками — они отлично разбирались в технике, знали, как управлять кораблём, в случае необходимости могли его починить и даже построить. Свой опыт использовали они и при создании своих первых летательных аппаратов...

 Где припарковаться возле Шереметьево?

Этот вопрос интересует многих людей, часто совершающих перелеты или даже столкнувшихся с этим впервые. Оставить машину в аэропорте Шереметьево лучше всего на платной стоянке. Их много, но принцип работы в целом везде приблизительно одинаковый. Вы приезжаете, паркуетесь и спокойно летите туда, куда собирались. По возвращению оплачиваете срок пребывания автомобиля на территории организации и со спокойной душой забираете его.
 

 Mitsubishi MU-2: Военное применение

Япония – единственная страна, принявшая Mitsubishi MU-2 на вооружение своих Вооружённых сил. MU-2 использовали в качестве связных, разведывательных и спасательных, но вскоре их карьера пошла на спад. Поставки военных версий MU-2 осуществлялись только по заказу Сил самообороны Японии; в общей сложности армейская авиация получила 52 самолёта.

Командование Сухопутных сил самообороны Японии заказало поставку двух модификаций самолёта - в вариантах связного и фоторазведчика. Заказчик в итоге получил четыре MU-2C - негерметизированный вариант базового MU-2B, а также 16 MU-2K, разработанных на базе планера MU-2F, но получивших более мощные двигатели и имевших более высокую крейсерскую скорость.
 

 Boeing C-135/KC-135: Специальные модификации

Самолёты из семейства C-135/KC-135 в течение всего своего срока службы использовались для проведения различных испытаний и оценок. Самолёты семейства C-135/KC-135 отличались высокими скоростью и дальностью полёта, отличной грузовместимостью и вместительной кабиной и идеально подходили для проведения различных испытаний.

Список задач, которые решают такие самолёты, чрезвычайно широк и включает испытание различных систем и оборудования, специализированную подготовку лётчиков, метеоразведку, испытание лазерного комплекса вооружения воздушного базирования и многое другое. Значительная часть самолётов ВВС США, использовавшихся для испытаний, получила обозначение NC/NKC-135, а в 1977-1978 годах два самолёта KC-135A были оснащены различными системами РЭБ и использовались ВМС США в ходе учений для создания необходимой помеховой обстановки.
 

 Boeing B-17 Flying Fortress над Тихим океаном

На Тихоокеанском ТВД самолётами В-17 были вооружены пять бомбардировочных групп ВВС Армии США. Многие самолёты были уничтожены в ходе первых ударов японцев по Гавайям и Филиппинам, но оставшиеся бомбардировщики активно воевали вплоть до 1943 года. К концу ноября 1941 года в части ВВС Армии США на Филиппинах поступили 26 D-17C/D.

Ещё целая дюжина бомбардировщиков утром 7 декабря 1941 года находились на Гавайях. Экипажи В-17 вступили в войну, что называется, с ходу – 12 самолётов, совершавших перелёт из Калифорнии в Филиппины, оказались над Гавайями как раз в момент удара японской авиации по Перл-Харбору. Шесть В-17 из 19-й бомбардировочной группы прибыли во время налёта первой волны японских самолётов.
 

 Lockheed C-5 Galaxy: История эксплуатации

Стратегический и военно-транспортный самолёт С-5 Galaxy находится на вооружении ВВС США уже больше 40 лет и за это время доказал свои уникальные технические возможности во время многочисленных локальных конфликтов во всём мире - от войн в сердце Вьетнама и Персидском заливе до военных действий в пустыне Ирака и горах Афганистана.

В течение 1968 года самолёты C-5A успешно прошли серию испытательных полётов на авиабазе Доббинс, штат Джорджия, причём потребность в военно-транспортных самолётах такой размерности в Юго-Восточной Азии в то время была столь насущной, что самолёт был оперативно – всего через три месяца после начала испытаний – принят на вооружение ВВС США.
 

 Nakajima B6N Tenzan «Jill». Совершенствование «Kate»

Самолёт Nakajima B6N пришёл на смену B5N «Kate» и попал на фронт в тот момент, когда чаша весов склонилась на сторону американцев.
Будучи весьма хорошим торпедоносцем-бомбардировщиком, этот боевой самолёт японского Императорского флота, впрочем, так и не сумел раскрыть свой потенциал полностью и проявить себя на арене боя.

Первые результаты боевого применения B5N в Китае в конце 1930-х годов выявили многочисленные недостатки, после чего командование Японского Императорского флота потребовало от руководства компании «Nakajima» разработать усовершенствованную модификацию B5N2. В то же время командование подготовило тактико-технические требования на новый самолёт, способный нести то же вооружение, что и B5N, и обладающий высокой скоростью и большой дальностью полёта.
 

 Ту-126. Советский АВАКС

Поступив на вооружение советских Вооружённых сил в 1965 году, Ту-126 стал самым первым отечественным самолётом дальнего радиолокационного обнаружения и оставался важным звеном ПВО страны вплоть до 1980-х годов. В конце 1950-х годов ввиду существенно возросшей возможности нанесения по территории СССР массированного ядерного удара.

И тогда же появилась необходимость в создании средств раннего обнаружения бомбардировщиков противника. Особенно остро данный вопрос стоял в отношении северного, арктического направления. Однако создать треть наземных РЛС было технически сложно и дорого, поэтому было решено создавать воздушный носитель РЛС большой дальности - самолёт дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО; при наличии возможности по управлению действиями авиации и других войск - самолёт ДРЛОиУ, где «У» означает «управление»).
 

 Superjet 100: Начало эксплуатации

К сентябрю 2013 года 20 самолётов SSJ100 были поставлены семи авиакомпаниям. Новый авиалайнер предлагает операторам просто великолепное сочетание комфорта, хорошей аэродинамики и высоких лётных характеристик. Российская авиакомпания «Аэрофлот» стала первым покупателем Superjet 100, разместив в декабре 2005 года заказ на 30 самолётов SSJ100.

Почти два года спустя за ней последовала «Armavia», заключившая 14 сентября 2007 года соглашение о поставке двух Superjet. Армянский национальный перевозчик стал и первым коммерческим эксплуатантом самолёта. Первый серийный самолёт (MSN 95 007) был передан «Armavia» в Международном аэропорту Звартноц (Ереван) 19 апреля 2011 года.
 

 Sikorsky S-76 Spirit: S-76D и военные S-76

S-76D, последний вариант вертолёта S-76, ещё куда значительно больше расширил возможности базовой машины. Довольно крупные заказы были получены от двух зарубежных стран. Между тем небольшое число более ранних вариантов модели S-76 продолжало нести службу в вооружённых силах и правительственных организациях нескольких стран.

В 2005 году после успеха варианта S-76C++ компания «Sikorsky» объявила о разработке последнего гражданского варианта S-76D. Он отличался цельнокомпозитными, устойчивыми к трещинам лопастями несущего винта, новым малошумным рулевым винтом, новейшей системой интегрированной авионики THALES TopDeck с автопилотом и ЖК-дисплеями, системой мониторинга технического состояния (health and usage monitoring system, HUMS) и активной системой подавления вибраций.
 

 Transall C.160: эксплуатация

С конца 1960-х годов C.160 стали основными транспортными самолётами ВВС Франции и Германии. Они были задействованы как в боевых операциях (в том числе в Африке и Афганистане), так и в различных гуманитарных миссиях. Военная служба самолётов C.160 началась в ноябре 1967 года, когда ВВС Франции из них сформировали первое подразделение.

Это подразделение, получившее C.160F, - Escadron de Transport ET 1/61 «Touraine» и размещалось на базе Орлеан-Бриси. Остальные из 50 французских C.160F большей частью попали в два подразделения на той же базе, ставшие частью 61-го авиакрыла, - ET 2/61 «Franche-Comte» (сформировано в августе 1969 года) и ET 3/61 «Poitou» (сформировано в октябре 1970 года). В 1973-1985 годах четыре C.160F использовались компанией «Aeropostale» для ночной доставки почты.
 


Вернуться назад Следующая страница
История мировой авиации