Добро пожаловать!

Мировая Авиация

Военные вертолёты
Гражданские самолёты
Технологии и вооружение
Война в воздухе
Авиация от А до Я
   
 

Новое в авиации

 
   

Some other websites:

Mary Kay products online catalog

Future conceptual cars review


Контакты
логин *:
пароль *:
     Регистрация нового пользователя

Airbus A340. Большая дальность, высокая вместимость

Созданные на базе самолёта А340-300, оснащённого двигателями CFM56, авиалайнеры А340-500/600 в реальности мало напоминали предшественника. Новые двигатели и крыло большего размаха, фюзеляж, модернизированные шасси и хвостовое оперение – все эти новшества привели к тому, что у «Boeing» появились два конкурента.

Наладив серийное производство единственных своих четырёхдвигательных пассажирских самолётов А340-200 и А340-300, компания «Airbus» приступила к изучению возможностей создания новых модификаций данного семейства, призванных занять как нишу Boeing 747, так и рынок авиалайнеров с очень большой дальностью полёта. При этом особенно высокий спрос со стороны многих авиаперевозчиков отмечался на самолёты, способные работать на маршрутах большой протяжённости, но имеющих меньшую, по сравнению с Boeing 747 вместимость.

Причём к тому моменту как «Airbus» объявила на Парижском авиасалоне 1997 года о намерении создать два совершенно новых варианта А340, «Boeing» уже два года устраняла различные недоработки выведенного на рынок авиалайнера Boeing 747.

 
В рамках агрессивной маркетинговой кампании «Airbus» представляла на международных авиакосмических выставках А340-600 в особой окраске. Лайнер воплотил в себе все достоинства классического Boeing 747, но обладал более вместительным багажным отсеком и лучшей экономичностью.

Новые члены семейства А340 должны были иметь удлинённые фюзеляжи (за счёт вставки трёх секций), крылья больших размаха и площади (для улучшения характеристик на крейсерском режиме полёта), двигатели тягой 250 кH, более высокие кили и новые стабилизаторы.

Удлинённый А340-300

Первым в разработку пошёл А340-600: сборка первой машины была запланирована на апрель 2000 года, а её поставка заказчику – на март 2002 года. За основу был взят А340-300, фюзеляж которого удлинили за счёт 6.4 метровой вставки перед крылом и 4.26-метровой вставки за ним. Увеличение хорды крыла потребовало установки новой центральной секции фюзеляжа длиной 1.6 м (данная секция установлена и на А340-500, т.к. самолёты имеют одинаковое крыло). Модель А340-500 имела более короткий, по сравнению с А340-600, фюзеляж: передняя вставка – длиной 0.53 м, а задняя – 1.06 м. В трёхклассной компоновке А340-500 мог взять на борт 313 пассажиров, а А340-600 – 380 пассажиров.

Airbus A340. Большая дальность, высокая вместимость

В 2001-2002 годах контракт «Virgin» на А340-600 буквально висел на волоске по причине серьёзного кризиса в индустрии авиаперевозок после терактов 11 сентября.

Возросшая масса новых авиалайнеров потребовала от концерна «Airbus» разработки для них новой конфигурации основных опор шасси, во многом напоминающей ту, что использовалась на ранних А340. Однако при этом под центральной осью фюзеляжа конструкторы всё же решили разместить дополнительную опору шасси с четырёхколёсной тележкой.

Выбор двигателя

В качестве основного варианта для А340-500/600 была выбрана силовая установка с четырьмя двигателями семейства Rolls-Royce Trent 500, тягой 235.76 кН и 249.10 кН соответственно. Для них пришлось разработать новые гондолы, больших по сравнению с CFM56 размеров. Объём топливных баков был увеличен.

Первый полёт

А340-600 совершил первый полёт 23 апреля 2001 года. Однако затем выявились проблемы различного рода, которые привели к задержке с сертификацией авиалайнера и срыву запланированных сроков поставки заказчикам. Так, стартовый заказчик самолёта «Virgin Atlantic» получила первую машину не в марте 2002 года, а в августе. Впрочем, на этом проблемы авиакомпании не закончились – руководству «Airbus» пришлось направить к заказчику специальную техническую группу, занявшуюся устранением различных проблем. И всё же «Virgin Atlantic» в целом осталась довольна приобретением, и по состоянию на 2009 год продолжала активно эксплуатировать данные авиалайнеры.
А340-500 совершил первый полёт 11 февраля 2002 года, сертификация была завершена в декабре того же года, а через некоторое время первая машина была передана авиакомпании «Emirates». В последующем самолёты пополнили парк авиакомпании «Singapore Airlines», где они эксплуатировались на самых длинных беспосадочных авиалиниях Сингапур – Лос-Анджелес и Сингапур – Нью-Йорк.

 
Отличительной и весьма привлекательной особенностью авиалайнеров семейства «Airbus» является общая компоновка пилотской кабины для всех машин. Компания испытывала А340-600 с цифровым индикатором на фоне лобового стекла.

Отвечая на действия своего заокеанского конкурента, компания «Airbus» также вывела на рынок более «тяжёлые» варианты обоих авиалайнеров – А340-500HGW и А340-600HGW (High Gross Weight – самолёт, имеющий большую взлётную массу). Первыми их получили авиакомпании «Thai Airways» (в 2007 году) и «Qatar Airways» (в сентябре 2006 года).
Руководство «Boeing», признав неспособность немедленно ответить на появление А340-500/600, сосредоточилось на совершенствовании линейки Boeing 777, в результате чего на рынок вышли модели 777-200LR и 777-300ER, оказавшиеся намного более привлекательными для авиаперевозчиков. Причём первый пассажирский авиалайнер тал фактически прямым конкурентом А340-500, имея двухдвигательную силовую установку и, соответственно, более высокую топливную эффективность, а второй – конкурентом А340-600, с теми же весьма существенными отличиями. Утверждалось, что руководству «Airbus» пришлось даже организовать потенциальным покупателям своих А340-500/600 специальные бонусы – лишь бы они приобретали «аэробусы», а не авиалайнеры их главного конкурента, компании «Boeing». Представленные последней новые модели семейства Boeing 777 оказались революционными для своего сегмента рынка и достаточно быстро завоевали его – к лету 2009 года линия А340 фактически бездействовала.
Как бы то ни было, А340-500 и А340-600 являются превосходными машинами своего класса и определённое время являлись лидерами в своей нише.


История мировой авиации