Добро пожаловать!

Мировая Авиация

Военные вертолёты
Гражданские самолёты
Технологии и вооружение
Война в воздухе
Авиация от А до Я
   
 

Новое в авиации

 
   

Some other websites:

Mary Kay products online catalog

Future conceptual cars review


Контакты
логин *:
пароль *:
     Регистрация нового пользователя

Надежды и разочарования Boeing 707

Долговременное, продолжающееся и поныне, взаимовыгодное партнёрство между авиакомпанией BOAC, ставшей немногим позже «British Airways» и американской фирмой «Boeing», началось ещё в октябре 1956 года, когда авиаперевозчик объявил о получении одобрения правительства Британии на покупку лайнеров модели 707.

В намерения BOAC входило поставить 707-й на линии, связывающие Великобританию и Канаду, а также восточное и западное побережья США. Причём полёты из Британии на западное побережье США предполагалось выполнять по полярным маршрутам. Изучалась возможность эксплуатации Boeing 707 и на тихоокеанских и австралийских маршрутах, но это требовало одобрения правительства.

Авиалайнеры предполагалось эксплуатировать в различной компоновке, но BOAC ещё потребовала от производителя внести в конструкцию самолёта большое количество изменений, внешне самыми заметными из них стали более высокий киль и дополнительный подфюзеляжный гребень (увеличение площади вертикального оперения позволило улучшить устойчивость самолёта по курсу). G-ARRC стал 12-м самолётом, поставленным компании BOAC, и последним – с двигателями Conway (два из них были 464-й модели). Лайнер поставили на регулярные линии 15 марта 1963 года, а затем BOAC закупила 11 самолётов Boeing 707-320C. Впоследствии большинство машин перевели на чартерные перевозки в другие авиакомпании, такие как «BEA Airtours».

Крыло, подкрылки и спойлеры

Двухлонжеронное крыло имеет угол поперечного V в 7°, а угол стреловидности по линии четвертей хорд составляет 35°. Исходный вариант 707-го имел крыло с прямой задней кромкой, но на самолётах серии 320 установили новое крыло, которое сужалось в плане от корня к законцовке, в том числе и за счёт задней кромки.

Надежды и разочарования Boeing 707

Первый заказ на шесть Boeing 707 поступил от авиакомпании «Pan American World Airways», эти самолёты обозначались 707-121. Авиаперевозчик очень хотел привлечь внимание к своим самолётам и зарегистрировал их под специальными кодами, которые начинались с модели самолёта и заканчивалась аббревиатурой авиакомпании. Авиаперевозчик подчинился требованию FAA о необходимости выполнить первые технические рейсы самолётов 707-х без пассажиров.

В механизации крыла применены две пары интерцепторов (спойлеров), при дифференциальном отклонении они используются для управления по крену, при одновременном – работают как воздушные тормоза. Примерно на середине размаха плоскостей крыла установлены предкрылки Крюгера, которые отклоняются на петлях для увеличения подъёмной силы на малых скоростях и больших углах атаки. Места установки предкрылков выбраны так, чтобы не влиять на подвод воздуха к двигателям.

Киль и горизонтальное оперение

На первых самолётах модели 707 стояли кили относительно небольшой высоты, позже высоту киля увеличили для улучшения путевой устойчивости. На законцовке киля смонтирована КВ радиоантенна – место её установки менялось на самолётах разных производственных серий.

Вместимость

Сечение узкого фюзеляжа образовано дугами двух радиусов, верхняя часть – дугой большего, а нижняя – меньшего радиуса. Сечение фюзеляжа близко к эллиптическому. Максимальная ширина фюзеляжа 3.76 м. Длина пассажирской кабины на 707-320/-420 достигает 34 м, ширина 3.53 м, высота 2.31 м, объём 230.8 мі. В кабине можно установить до 180 кресел, но обычно их было меньше. В салоне первого класса кресла размещены по пять в ряд, в салоне экономического класса – по шесть в ряд.

Экипаж

Лётный экипаж самолёта состоял из четырёх человек – командира, второго пилота, бортинженера и штурмана. В кабине также было установлено пятое кресло для инспектора/наблюдателя. 707-й считается превосходным самолётом, но пилоты первых машин данного типа отмечали их плохую управляемость, связанную с неудовлетворительной путевой устойчивостью и недостаточной площадью руля направления, из-за чего в полёте возникали большие нагрузки на руль.

Надежды и разочарования Boeing 707

Самолёт Boeing 707 изначально предлагался заказчикам в варианте прототипа – модели 367-80. Серийно машина выпускалась дольше, чем любой предшествовавший ему пассажирский авиалайнер. Изображённый здесь №70700 отличался от последующих 707-х отсутствием щитков (предкрылков) Крюгера и вертикальным оперением меньшей площади. Модель 367-80 являлась «чистым» экспериментальным самолётом и не имела иллюминаторов, а в салоне отсутствовали пассажирские кресла (позже фирма переделала самолёт в маркетинговых целях в «нормальный» авиалайнер). В первой рекламной кампании самолёт получил имя «Jet Stratoliner», но затем от названия отказались в пользу цифровой нумерации, а межконтинентальный вариант стал именоваться Boeing 707 Intercontinental.

Фирма «Boeing» знала об этих проблемах, но всё же поставляла самолёты заказчикам. Однако руководство BOAC отказалось принимать самолёты до исправления дефекта. Специалисты «Boeing» увеличили высоту и площадь вертикального оперения, ввели в контур управления рулём направления необратимый бустер, благодаря чему путевая управляемость улучшилась радикально. Высокие кили ставили на все последующие модели 707-й серии.

Двигатели

Популярный межконтинентальный вариант 707-320 оснащался двухконтурными турбореактивными двигателями Pratt&Whitney JT3D (на более ранних самолётах стояли двигатели JT4A), но на самолёты авиакомпании BOAC ставились двигатели Rolls-Royce Conway Mk 508 тягой по 77.89 кН. Подобно JT4A двигатели Conway были снабжены глушителями.


Погибшие Boeing

Хотя Boeing 707 установили рекорд безопасности полётов, но лётные происшествия с самолётами данного типа, которых в эксплуатации находилось примерно 930 машин, конечно происходили. Причиной части из них стал человеческий фактор, в других случаях – отказывала техника.
27 февраля 1980 года при посадке в международном аэропорту Манилы на Филиппинах у Boeing 707 компании «China Airlines» со 135 пассажирами на борту отвалилась носовая часть фюзеляжа. Самолёт при приземлении несколько раз подскочил, а затем проскользил по аэродрому сотни метров и остановился у терминала, а потом взорвался. Экипаж и все пассажиры сумели покинуть самолёт, но одна женщина позже скончалась в больнице от полученных ожогов. Стюардесса Ванг Вен Фанг при спасении пассажиров проявила личное мужество и высокое самообладание. Невзирая на полученные ранения, она покинула самолёт последней.


Самолёт авиакомпании BOAC (борт G-ARWE), выполнявший рейс 712 из Лондона в Сидней через Цюрих, вылетел из Хитроу 8 апреля 1968 года. Командир корабля Чарльз Тэйлор оторвал самолёт от ВПП №28 в 15 часов 27 минут. Однако через полторы минуты после взлёта у лайнера отвалился от пилона двигатель №2, самолёт практически утратил управляемость – экипаж принял решение садиться в Хитроу. Командир не полностью выпустил закрылки и отказался от использования реверса тяги уцелевших двигателей, чтобы предотвратить распространение пожара на фюзеляж. При касании ВПП у самолёта отвалилась левая плоскость крыла. Пассажиров эвакуировали через аварийные выходы по правому борту. Из 127 человек 123 удалось благополучно эвакуировать, но четыре человека погибли. Причиной катастрофы послужило разрушение компрессора двигателя.

Малошумный авиалайнер

Снятие Boeing 707 с эксплуатации было вызвано, прежде всего, ужесточением требований к шумности самолётов, принятых в США в 1985 году. «Boeing» предприняла попытки снизить уровень шума 707-го задолго до вступления в силу новых нормативов путём монтажа специальных комплектов. Эксплуатанты доработанных самолётов из других стран должны были получить специальные разрешения для полётов этих машин в США, даже если посадки выполнялись только в приморских аэропортах.


История мировой авиации