Добро пожаловать!
Мировая Авиация
Военные вертолёты
Гражданские самолёты
Технологии и вооружение
Война в воздухе
Авиация от А до Я


   
 

Новое в авиации

 
   

Some other websites:

Mary Kay products online catalog

Future conceptual cars review


Контакты
логин *:
пароль *:
     Регистрация нового пользователя
 Guppy над Европой

Самолёты семейства Guppy отлично зарекомендовали себя в США, а специальная модификация Spacelines Guppy строилась по заказу фирмы «Airbus Industrie». Фюзеляж самолёта Mini Guppy был на целых 3 м короче фюзеляжа Super Guppy и меньше в диаметре – всего 5.64м. Он мог вместить груз диаметром не более 4.70 м.

Самолёт отличается откидной вбок хвостовой частью фюзеляжа для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и силовой установкой из четырёх поршневых моторов Pratt&Whitney R-4360 Wasp Major мощностью по 3500 л.с. Компания «Aero Spacelines» начала работы по серийному варианту Mini Guppy, известному также как Guppy 101 в конце 1960-х годов, надеясь на получение большого количества заказов. Оснащённый моторами Allison 501-D22C самолёт выполнил первый полёт 13 марта 1970 года, но 12 мая машина разбилась в испытательном полёте.

Самолёты Pregnant Guppy и Mini Guppy продали компании «American Jet Industries» для перевозок подлежащих утилизации самолётов. Pregnant Guppy потерпел аварию в Ван-Найс (штат Калифорния) в 1979 году, а Mini Guppy эксплуатировался до ноября 1981 года компанией «Aero Union».

Guppy над Европой

Четыре Guppy 201 были построены по заказу «Airbus Industrie». Первый полёт Guppy 201 выполнил 24 августа 1970 года. Самолёт разработан для перевозки такой же нагрузки, какую был способен транспортировать Super Guppy, и построен на основе Boeing C-97. «Aero Spacelines» закупила в США планеры самолётов KC-97G, которые были переделаны специалистами UTA.

Пока шли работы над перспективными вариантами Guppy, Джек Конрой успел до своего ухода из компании спроектировать на основе Canadair CL-44DX ещё один самолёт для перевозки негабаритных грузов. Базовая конструкция планера CL-44 осталась неизменной, но фюзеляж сразу за кабиной экипажа и выше пола кабины был срезан и заменён новой герметичной цилиндрической секцией. Хотя кабина получилась меньшего объёма, доработанный CL-44 мог перевозить грузы диаметром до 4.24 м. Переделанный по проекту Конроя, CL-44-0 Guppy выполнил первый полёт с аэродрома в Санта-Барбаре 26 ноября 1969 года под управлением знаменитого пилота фирмы «Lockheed» Германа Сэлмона. Поначалу самолёт использовался для перевозки из Великобритании в Калифорнию двигателей Rolls-Royce RB211 и мотогондол для них для установки на самолёты Lockheed L-1011 TriStar. Позже данный самолёт эксплуатировался авиакомпанией «Azerbaijan Airlines», а затем в течение непродолжительного времени летал на юге Африки, откуда его перегнали в Британию, где он и находится сейчас.

Последний Guppy

Сразу после первого полёта самолёт Mini Guppy получил собственное имя «Spirit of Santa Barbara» и позже демонстрировался на авиасалоне в Париже, где произвёл фурор. Вскоре был заключён контракт с компанией «Sud-Aviation», которая нуждалась в транспортном средстве для перевозки крупногабаритных компонентов самолёта Airbus с различных европейских заводов к месту его окончательной сборки в Тулузе. Заключенный контракт предусматривал постройку двух самолётов по спецификации, близкой к спецификации самолёта Super Guppy, но на основе планера самолёта KC-97 и турбовинтовыми двигателями Allison 501 мощностью по 4912 л.с. в мотогондолах от самолёта Lockheed P-3A. Спецификация предусматривала монтаж противообледенительной системы в лобовой части фюзеляжа и герметизацию кабины.

Guppy над Европой

Крупномерные секции фюзеляжа авиалайнеров Airbus загружались в Guppy 201 спереди – после отклонения вбок носовой части фюзеляжа. Специальные подъёмники упрощали погрузочно-разгрузочные операции.

Первый Guppy 201 поднялся в воздух 24 августа 1970 года, сертификат лётной годности был получен 26 августа 1971 года. Пилотируемый экипажем из «Union de Transports Aeriens» (UTA), первый Guppy 201 прибыл в Ле-Бурже 29 сентября. Вторая машина выполнила первый полёт 24 августа 1972 года, а заказчику её передали через год. Эксплуатация двух самолётов оказалась очень успешной, после чего покупатель заказал новую партию, с кабинами увеличенной вместимости. «Airbus de Industrie» приобрела права и техническую документацию на самолёт Guppy 201 у компании «Tracor Aviation», которой их уступил сам Джек Конрой после своего увольнения из компании. «UTA Industries» в Ле-Бурже получила заказ на постройку ещё двух Guppy 201, самолёты поднялись в воздух 1 июля 1982 года и 21 июня 1983 года соответственно. Все четыре Guppy 201 эксплуатировались «Aeromaritime d'Affretement», дочерней компанией UTA, до 1989 года, когда контроль над использованием самолётов перешёл к «Airbus Industrie».
Известные как Airbus Skylink I, 2, 3 и 4, четыре Guppy обеспечивали круглосуточные перевозки сборочных частей самолётов (крыльев, фюзеляжей, хвостового оперения) от мест изготовления к месту окончательной сборки авиалайнера. Носовая часть фюзеляжа самолёта откидывалась вбок на угол 110°, диаметр грузовой кабины – 7.77 м, максимальная масса груза – 77 110 кг. С такими параметрами Guppy мог перевозить самые большие и тяжёлые части самолёта Airbus. Со временем все Guppy заменили на самолёты SATIC A300-600ST Beluga Super Transporter. Сегодня три Guppy находятся на хранении: по одному – в Брантингторпе (№1), в Тулузе (№2) и в Гамбурге (№3). Четвёртый самолёт 22 октября 1997 года был приобретён НАСА, его эксплуатация продолжается.


История мировой авиации