Добро пожаловать!
Мировая Авиация
Военные вертолёты
Гражданские самолёты
Технологии и вооружение
Война в воздухе
Авиация от А до Я


   
 

Новое в авиации

 
   

Some other websites:

Mary Kay products online catalog

Future conceptual cars review


Контакты
логин *:
пароль *:
     Регистрация нового пользователя
 Су-27 «Flanker». Рекордный вариант развития

Истребитель Су-27 создавался очень тяжело, но со временем вошёл в число самых удачных самолётов в истории мировой авиации. Прелюдией к успеху самолёта Су-27 в ВВС многих стран мира стали многочисленные рекорды, установленные на специально подготовленной для этих целей рекордной модификации П-42.

Первый Т-10С внешне был очень похож на тот серийный Су-27, который всем хорошо известен, хотя некоторые отличия имелись. Так кили Т-10С были «обрезанными» горизонтально, а не под углом, как на Су-27, фонарь кабины Т10С не имел второго переплёта, расположенного на фонаре кабины Су-27 на уровне катапультируемого кресла. По результатам лётных испытаний на самолёте с целью улучшения управляемости полётом были установлены подбалочные гребни (фальшкили). Кили с горизонтальными законцовками монтировались и на первых серийных Су-27, самолётами с такими килями вооружили, как минимум, один авиационный полк.

Первые самолёты Су-27 имели очень высокий уровень аварийности. Первый прототип Т-10-7 из-за полной выработки топлива в полёте покинул лётчик-испытатель В.С. Ильюшин. На Т-10-12 в полёте на предельный режим погиб лётчик-испытатель Александр Комаров. При выполнении лётчиком-испытателем Н.Ф. Садовниковым «площадки» на малой высоте у самолёта Т10-17 разрушилось часть консоли крыла, обломки которого повредили вертикальное оперение. Садовников сумел посадить самолёт с обрубленным килем. В аналогичную ситуацию попал лётчик в полёте на одном из первых серийных Су-27 – Т-10-21, но ему пришлось катапультироваться. По результатам испытаний самолёт подвергся существенным доработкам – была усилена головная часть фюзеляжа и крыла, изменилась форма законцовок килей, изменилась форма «ласта» (отсека хвостовой части фюзеляжа между мотогондолами).
Немало сложностей пришлось преодолеть разработчикам бортового оборудования. Насколько известно, был момент, когда на заводе в Комсомольске скопилось до 50 Су-27, которые не принимал заказчик по причине неработоспособности радиолокаторов. За срыв разработки РЛС «Меч» был снят с поста генеральный конструктор НПО «Фазотрон». Проблему радиолокатора удалось разрешить, разработав «прицел» Н001 на основе РЛС, установленной на истребителе МиГ-29.

«Побить» США

Один из прототипов Т-10С сыграл очень заметную роль в истории самолёта Су-27. Его специально подготовили для покорения мировых рекордов, принадлежавших американскому истребителю F-15. Доработанная машина получила обозначение П-42 (в честь перелома в Сталинградской битве в 1942 году). С самолёта сняли всё «лишнее» бортовое оборудование (радиолокатор, систему управления оружием, часть навигационного оборудования), укоротили центральную хвостовую балку, уменьшили площадь вертикального оперения, сняли тормозной парашют, зафиксировали отклоняемые носки крыла и демонтировали их приводы, демонтированы были также пилоны на законцовках крыла и подфюзеляжные кили, штатный обтекатель антенны РЛС заменили более лёгким алюминиевым, наконец, с самолёта смыли краску. Двигатели форсировали, увеличив тягу каждого на 1000 кгс. Подготовкой самолёта П-42 руководил Роллан Мартиросов. В документации, представленной в FAI, двигатели самолёта П-42 были обозначены Р-32У тягой по 13600 кгс. Облегчённый самолёт с двигателями повышенной мощности тормоза на старте удержать не могли, поэтому перед взлётом машину удерживал «якорь» в виде трактора, связанного с самолётом стальным тросом и электрозамком.

Су-27 «Flanker». Рекордный вариант развития

Опытный Т-10-17 с типичными для первых Т-10С килями, имеющими горизонтально обрезанные законцовки.

На П-42 в общей сложности в 1986-1988 годах было установлено 27 абсолютных мировых рекордов, в том числе важнейшие для оценки потенциала любого истребителя – скороподъёмности и скорости полёта, ранее принадлежавших F-15. 27 октября 1986 года лётчик-испытатель Виктор Пугачёв набрал высоту 3000 м за 25.373 с, а 15 ноября – 6000 м за 37.050 с. Кульминацией полётов на установление рекордов скороподъёмности стал набор высоты 15000 м за 70.33 с, на 7 быстрее, чем F-15 Streak Eagle. В настоящее время самолёт П-42 находится на ЛИСе фирмы «Сухой» в Жуковском.
В общей сложности на самолёте П-42 лётчиками-испытателями В.Г. Пугачёвым, Н.Ф. Садовниковым, О.Г. Цоем и Е.И. Фроловым был установлен 41 мировой авиационный рекорд.

Силовая установка серийного самолёта

Серийные Су-27 и опытные Т-10 поздней постройки оснащались серийными двигателями конструкции А. Люлька (ММЗ «Сатурн») АЛ-31Ф. В воздухозаборниках самолёта Т-10С впервые установили металлическую решётку для защиты от попадания в воздушные каналы посторонних предметов при рулении, а также на режимах взлёта и посадки. После взлёта решётка убиралась, перед посадкой – опускалась, перекрывая входы воздухозаборников. С целью увеличения притока воздуха в полёте с большими углами атаки на нижних поверхностях воздухозаборников были установлены створки.
Двигатель АЛ-31Ф получился относительно простым, надёжным, ремонтопригодным, с большой удельной тягой. По советским стандартам двигатель имел огромные межремонтный (1000 ч) и общий (3000 ч) ресурсы, хотя осмотр двигателя требовалось производить через каждые 100 ч наработки. Единственной серьёзной проблемой АЛ-31Ф оставался высокий расход топлива.
По программе Т-10С было построено несколько опытных машин: лётные образцы Т-10-7 и Т-10-12 (на ММЗ им П.О. Сухого), первые серийные машины, построенные на заводе в Комсомольск-на-Амуре – Т-10-15, Т-10-17, Т-10-16, девять самолётов 5-й, 6-й и 7-й серий. Для испытаний на прочность был построен «нелётный» прототип Т-10-8.

Двухместный самолёт

Разработка двухместной спарки велась параллельно с работами по боевому одноместному варианту, но затем проектирование двухместной модификации приостановили, чтобы сосредоточить все усилия на доводке боевой машины. Двухместный самолёт проектировался с минимальными отличиями от базовой боевой модификации. Но Су-27УБ стал первым в истории советской авиации полноценным боевым самолётом с радиолокатором и системой управлением оружием, как на одноместном варианте. Например, МиГ-29УБ радиолокатора не имеет. Фактически, Су-27УБ является двухместным истребителем, а не учебно-тренировочным самолётом, как многие советские двухместные варианты одноместных истребителей (у МиГ-31 экипаж штатно состоит из двух человек).
Первый прототип Су-27УБ – Т-10У – впервые поднял в воздух лётчик-испытатель Николай Садовников в ноябре 1985 года. На спарках не ставились устройства отстрела ИК ловушек (на одноместных Су-27) они расположены между гондолами двигателей, в центральном «ласте»). Двухместный самолёт традиционно предназначался для переподготовки лётчиков.

Су-27 «Flanker». Рекордный вариант развития

Один из первых серийных истребителей Су-27, на самолёте подвешены ракеты Р-60 и Р-27. У истребителей первых серий обтекатели антенны РЛС и радиопрозрачные законцовки килей были зелёного цвета, на самолётах более поздней постройки – тёмно-серого цвета.

Потенциал Су-27УБ как истребителя был реализован в модификации Су-27ПУ – истребителе-перехватчике, оснащённом системой дозаправки в воздухе и способном находиться в полёте до 10 часов. Перехватчики под обозначением Су-30 запустили в серию, но построить успели совсем немного. Изначально эти самолёты поступили в Центр боевого применения и переподготовки лётного состава авиации ПВО, в настоящее время несколько Су-30 эксплуатируются в Липецком авиацентре. На модификации Су-27П значительно увеличили ёмкость внутренних топливных баков. Вариант Су-30М обладал ограниченными возможностями по поражению наземных и надводных целей, на его основе был разработан более эффективный вариант Су-30МК. Разработки на основе Су-27 в конечном итоге привели к появлению фронтового бомбардировщика Су-34, которые в ограниченном количестве начали получать ВВС России в 2008 году.
Совершенствование самолётов Су-27 ведётся постоянно. К сожалению, самые боеспособные варианты поставляются на экспорт. По мнению многих лётчиков, поставленные ВВС Индии самолёты Су-27МКИ (оснащены системой дозаправки в воздухе, двигателями с управляемым вектором тяги, принципиально новым бортовым электронным оборудованием) на сегодняшний день являются лучшими истребителями в мире, превосходящими по комплексу боевых возможностей даже американские истребители 5-го поколения F-22 Raptor. На вооружение ВВС России поступают модернизированные самолёты Су-27СМ, глубина модернизации которых не позволяет отнести их к поколению 4+.


История мировой авиации