Добро пожаловать!

Мировая Авиация

Военные вертолёты
Гражданские самолёты
Технологии и вооружение
Война в воздухе
Авиация от А до Я
   
 

Новое в авиации

 
   

Some other websites:

Mary Kay products online catalog

Future conceptual cars review


Контакты
логин *:
пароль *:
     Регистрация нового пользователя

Harrier AV-8 на службе США

Hawker Siddeley Harrier AV-8A стал, пожалуй, самым первым самолётом вертикального взлёта и посадки (СВВП), принятым на вооружение авиации Корпуса морской пехоты (КМП) Соединённых Штатов Америки, и со временем подтвердил правильность решения о закупке большой партии машин именно этого типа.

КМП США был единственным родом американских войск, представители которого не принимали участия в испытаниях Kestrel, прототипа Harrier. Но они в дальнейшем стали крупнейшим зарубежным покупателем машин этого типа. В 1968 году один из высших офицеров КМП, заинтересованный случайно увиденным рекламным роликом, отправил двух пилотов на авиасалон в Фарнборо с заданием произвести предварительную оценку Harrier. Морских пехотинцев в основном привлекала способность Harrier оказывать непосредственную поддержку с воздуха высаживающимся войскам.

В ходе скоротечного боя срочно вызванные самолёты с авианосцев, не подходивших близко к берегу, могли прибыть слишком поздно, а вот Harrier идеально подходил для этих задач. Во многих отношениях он не уступал, а даже превосходил штурмовик Douglas A-4 Skyhawk. На американских пилотов произвели большое впечатление разгонные и высотные характеристики английской машины, по которым она однозначно превосходила А-4.
На выбор КМП самолёта Harrier повлиял и опыт, полученный американцами во Вьетнаме. Английский самолёт имел большую гибкость использования по сравнению со скоростными реактивными машинами, нуждавшимися в больших авиабазах или авианосцах. Harrier мог действовать с плохо подготовленных или вовсе неподготовленных площадок (наподобие участков дорог или лесных полян), что позволяло ему базироваться практически рядом с линией фронта. Это не только уменьшало время реакции на вызов по тревоге, но и позволяло выполнить большее число боевых вылетов.

Большие закупки

Заказы на самолёты последовали в 1970-1975 годах, они включали шесть партий из 12, 18, 30 и 12 машин AV-8A и одну партию из восьми TAV-8A. Все AV-8A были построены в Кингстоне, прошли лётные испытания в Дансфолде и были воздушным транспортом доставлены заказчику в 1971-1976 годах. Получившие у фирмы-изготовителя обозначение Harrier Mk 50, а у КМП - AV-8A, эти самолёты поначалу оснащались двигателем Pegasus 10, как и Harrier GR.Mk 1A. Но, начиная с 11-й машины, на самолёты для КМП США стали устанавливать двигатель Pegasus Mk 11, экспортный вариант которого получил у англичан обозначение Pegasus Mk 803, а у американцев – F402-RR-402.

Harrier AV-8 на службе США

Эскадрилья VMA-231 «Aces» стала третьим и последним боевым подразделением КМП, вооружённым AV-8A. Ближе всего к участию в реальных боевых действиях она оказалась в 1983 году, когда была развёрнута на борту десантного корабля «Тарава» для участия в миротворческой миссии в Ливане.

Первые 59 самолётов AV-8A оснащались прицельно-навигационной системой Ferranti FE.541, которую на последующих машинах заменили более простой прицельной системой Smiths I/WAC, поскольку для самолётов КМП, осуществлявших непосредственную поддержку войск на малых расстояниях, не требовалось сложного навигационного оборудования. На американских самолётах отсутствовал лазерный дальномер-целеуказатель, и было установлено катапультное кресло класса «ноль-ноль» Stencel SIIIS-3. В остальном, за исключением радиооборудования и системы госопознавания, AV-8A не отличались от своих собратьев из Королевских ВВС.
Были сформированы четыре эскадрильи, номинальной численностью по 20 самолётов, которые позднее сократили до 15 машин.

Начало службы

В апреле 1971 года в Бьюфорте (Южная Каролина) была сформирована эскадрилья VMA-513 «Flying Nightmares». За ней в ноябре 1972 года там же на AV-8A перевооружили эскадрилью VMA-542 «Flying Tigers», выведенную из состава авиагруппы MAG-32. Позднее обе эскадрильи перевели в Черри Пойнт, где они вошли в состав MAG-20.
Первое время много внимания уделялось изучению использования возможностей Harrier в специфическом образе боевых действий КМП. В 1971-1972 годах пилоты начали осваивать использование Harrier в воздушном бою, обнаружив ряд интересных возможностей. Речь идёт о технике пилотирования, получившей название VIFFing (от Vectoring In Forward Flight) – когда во время воздушной схватки пилот поворачивал сопла из заднего положения в переднее. Это приводило к резкому торможению самолёта с одновременным задиранием его носа вверх, в результате чего любой преследующий самолёт «проскакивал» вперёд Harrier, попадая в зону поражения его пушек или ракет Sidewinder. Испытания техники пилотирования VIFFing проводились в 1972 году против разных типов истребителей. Они показали, что при её использовании Harrier становится практически непобедимым в ближнем маневренном воздушном бою.

 
AV-8A КМП в основном базировались на универсальных десантных кораблях класса LHA и LPH, но иногда попадали и на борт авианосцев. Эти AV-8 сфотографированы на борту корабля «Сайпан» (LHA-21). Стандартная авиагруппа десантного корабля насчитывала восемь Harrier.

Третье и последнее подразделение Harrier было сформировано в Черри Пойнт – им стала эскадрилья VMA-231 «Aces», вошедшая в состав MAG-20 и приступившая к несению службы 15 мая 1973 года. В январе 1976 года MAG-32 была переведена в Черри Пойнт, и в её состав вошли все, базирующиеся там подразделения, в том числе и эскадрильи Harrier КМП.

Этапы службы

В январе 1975 года VMA-231 была впервые развёрнута на борту универсального десантного корабля «Инчхон» для проведения палубных испытаний. А 4 октября 1976 года 14 Harrier из VMA-231 отправились в Средиземноморье на борту авианосца «Франклин Д. Рузвельт». Это было сделано с целью изучения возможностей интеграции Harrier в состав авиагруппы авианосца. На «Рузвельте» AV-8A заменили штурмовики A-6 Intruder и действовали совместно с F-4N Phantom и A-7B Corsair II из CVW-19.
В июне 1978 года Harrier впервые были приняты на борт универсального десантного корабля класса LHA «Сайпан». Позднее, в октябре, шесть AV-8A впервые были развёрнуты в Европе для участия в учениях «Bold Guard». В течение следующих двух лет AV-8A проводили совместные учения с Harrier Королевских ВВС и флотскими Sea Harrier. Все три эскадрильи, сменяя друг друга, вели полугодовые дежурства на авиабазе Ивакуни в составе сил КМП на Окинаве.
Наиболее близки к участию в боевых действиях AV-8A были в апреле 1983 года, когда VMA-231 на борту десантного корабля «Тарава» отправились в семимесячный поход к берегам Ливана для поддержки миротворцев ООН. К моменту, когда срок службы Harrier пошёл на второй десяток, уже велись работы по созданию самолётов второго поколения. В качестве временной меры КМП провёл доработку AV-8A. Первоначально в рамках программы CILOP предполагалось довести 60 машин до стандарта AV-8C. В конечном итоге, с 1979-го по 1984 год доработали только 47 самолётов. Помимо усиления конструкции планера, увеличившей ресурс до 4000 лётных часов, эти машины получили систему предупреждения об облучении Litton AN/ALR-45F с антеннами на законцовках крыла и на хвостовом конусе, блок постановки тепловых/радиолокационных помех AN/ALE-39 под задней частью фюзеляжа, бортовую кислородную станцию, строевые огни, новое засекречивающее радиооборудование и устройства увеличения подъёмной силы (разработанные для AV-8B), крепившиеся к пушечным контейнерам. С самолётов сняли камеру перспективной съёмки F.95. Доработанные машины служили во всех четырёх эскадрильях наравне с обычными AV-8A до середины 1980-х годов.

Завершение службы

С сентября 1985 года, когда VMA-231 приступила к освоению AV-8В, AV-8A стали передавать на базу хранения AMARC. В следующем году, когда к перевооружению приступила VMA-542, AV-8С также поступали на базу хранения Дэвис Монтан. AV-8С эскадрильи VMA-513 продолжали нести боевое дежурство до августа 1986 года. Но в январе 1987 года и её пилоты приступили к переучиванию на AV-8В в Черри Пойнт. Учебная эскадрилья VMAT-203 рассталась со своими пятью TAV-8A в конце 1987 года.


Двухместные учебные TAV-8A

Как и британские ВВС, авиация КМП потеряла много Harrier в первые годы эксплуатации. Пилотов, привыкших летать на скоростных самолётах, типа F-4 и A-4, требовалось переучивать, как экипажи для более тихоходных машин (например, OV-10, A-6 и C-130) и вертолётов. В 1975 году в Черри Пойнт была сформирована эскадрилья VMAT-203, в задачу которой входила подготовка пилотов реактивных СВВП. Основной упор при обучении делался на решение задач непосредственной поддержки войск. Часть получила все восемь TAV-8A, заказанных в 1974 году, а также десять AV-8A.


Потери Harrier резко снизились, как только эскадрилья приступила к тренировкам. Палубные квалификационные испытания двухместных машин проводились в 1976 году на авианосце «Франклин Д. Рузвельт», а также на небольших вертолётоносцах КМП. Хотя эскадрилья получила первые Harrier II в конце 1983 года, она продолжала подготовку пилотов AV-8C до марта 1985 года. Параллельно VMAT-203 стала заниматься обучением пилотов AV-8B. Последние TAV-8A были отправлены на базу хранения в конце 1987 года.


История мировой авиации